日立製作所

概要

　日立のVVVFはどの年代のものも比較的耳に残りやすい音の印象がありますね。GTO時代のパルスモードであったり、IGBT時代の非同期モードのキャリア周波数の遷移であったり周波数の変化に富んでいるものが多いですね。また、国内メーカーの中でも積極的に独自に工夫を施したPWMを取り入れているように感じられます。
　長い世代に渡って取り入れられている特徴はあまりないですが、強いて言うなら他社に先駆けて導入した広域3パルスモードを多用しているといった点があります(3レベルインバータにも似た設計思想のパルスモードがあります)。非同期キャリアに着目してみると、GTO時代は200Hz→400Hz、IGBT以降は500/1000Hz→525/1050Hzを採用し、後者においてパルスモードの遷移は変調率に紐づけられているといった特徴もあります。そして最新のSiC適用(ハイブリッド・フルともに)車種はCVVF領域に広域3Pを用いる傾向がありますね。
　ここでは以下のように音を分類しました。

　時系列に沿ってそれぞれを分類した結果、2レベルGTO・2レベルIGBTはパルスモード、3レベルIGBTは非同期モードにおけるキャリア周波数の変化をカテゴライズの基準としています。黎明期のもので現在は聴けないパターン、例外的なパターン、海外車種や新幹線といった録音・解析が難しいパターン、そして811系更新車等最近出現したもののまだ普及していないパターンに対する分類は現時点では見送らせていただいております、ご了承ください。