近畿日本鉄道

機器更新車(三菱IGBT)

　機器更新の行われた、HL07編成のVVVF音です。先にIGBTを採用した7020系の音に似ていますが、こちらの方が加速時・減速時とも非同期と3パルスの切替時の変調率がやや低くなっています。確かに、実車の走行音を聴くと7020系に比べて同期入り時のモーター音が低い傾向にあるように感じられます。

　16400系のVVVF音です。900Hzから始まり、キャリアの"周期"を線形的に上昇させ1800Hzに到達するというパターンは東武250系(30000系のソフト変更前も？)と共通となっています。ここからもう少しだけキャリアを低くすると、京王1000系のパターンになりますね。

　21020系のVVVF音です。おそらく日本で聴ける最も奇怪なVVVF音の一つと言っても過言ではないパターンとなっています。加速時はまず、強めのランダム変調のかかった状態でキャリア周波数の平均が約250Hz保持→緩やかに約440Hzまで上昇、かと思いきやランダム変調が外れるとともに360Hzまで一旦下降します。そして後半部は約685Hzまで上昇して3パルスに切り替わります。この時点でも十分カオスであるのに、減速時はさらに同期5パルス、9パルスが追加される分非同期が短くなり、まるでGTOのような雰囲気が加わります(なお22600系・50000系のソフト更新車は5パルス、9パルスの分まで非同期となっています)。どのような背景でこのようなキャリア周波数が採用されたのか、理屈が気になって仕方がないパターンですね…。

　7020系のVVVF音です。派手なシリーズ21や特急車と違い、非同期キャリアは標準的な拡散幅のランダム変調が適用された一定のものとなっており、同じ800Hzの京急1500形や03系と近い雰囲気になります。ただ、登場年が2004年と、このタイプの中では比較的早期のものになっています(2006~7年頃からE233系を筆頭に普及したイメージがあります)。後年7000系機器更新車も同じような音を発するようになりましたが、7020系の方が非同期に対する3パルスの長さの割合が短くなっています。

　16600系のVVVF音です。このVVVFですが、個人的には結構"ちぐはぐ"な印象があります。まず、冷却器のグリルは2011年以降に普及したタイプのものが一足早く取り入れられています。にも関わらず、音は急上昇タイプ、しかも広域3パルスなしの初期の中でも初期の2レベルIGBTのパターンが採用されています。そして、驚くべきことにこの初期のパターンに対しランダム変調が加えられています。おそらく6820系をはじめとするシリーズ21のパターンをベースに、さらなる静粛化を図りつつ誘導障害をクリアしやすいようにこのような設定になったと思われます。同様の関係は、東急5000系列の2010年度以前の日立製VVVFと2011年度以降の日立製VVVFの間柄にも言えそうですね。