京成電鉄・北総鉄道・千葉ニュータウン鉄道

ソフト未更新車

　6連車と北総・千葉NTの新製車である7308・7318編成、9108~9128編成、さらに8連車である3848編成のうち3842-3841ユニット・3844-3845ユニットが該当します。非同期音が東急1000系1C8M車同様、拡散が最後まで続いております。また、3パルスが長い分広域3パルスが短く、こちらは京阪車にもみられる特徴となっています。

ソフト更新車

　上記以外の編成(3700形8連車(ただし3848編成の3842-3841ユニット・3844-3845ユニットを除く)、7300形7800番台、9808編成)が該当します。ソフト更新により非同期音の一部が拡散のかからないように変更され、また3パルスと広域3パルスの長さが同じくらいになりました。

ソフト未更新車・前期タイプ

　初期の編成が該当していました(さらに言えば登場当時は純電気ブレーキがついていなかったようです、それでもほぼ停止直前まで効いていたみたいですが)。このタイプでは非同期??同期の切替タイミングが主電動機出力周波数でいうと加速時は約32.9Hz、減速時は約30.2Hzとなっております。京成所属車に対してはほぼ全て後述のソフト更新が行われたようですが、2019年8月現在このタイプについては3003編成のインバータ試験車じゃない方のユニット(3003-1・2)での残存が確認されております。

ソフト未更新車・後期タイプ

　3000形後期の編成(~2016年度新造車・3050形含む)、北総・千葉NT所属車(新京成は未確認)はこのタイプで登場しました(3000形については某Wikiによると~3017編成が前期タイプ、3018編成~が後期タイプとされていますが、前期タイプとされていた編成の一部でもこの音が確認されていましたので厳密な境界は不明…今となっては辿れません)。このタイプでは非同期??同期の切替タイミングが加速時は約33.5Hz、減速時は約33Hzとなっており、特に減速時非同期が延長されていたのが顕著に感じられました。ただしこのグループの京成車もソフト更新が行われ、さらに非同期音が長くなりました。一方北総車等は京成車の一斉変更後もしばらくこのソフトのままでしたが、2019年夏頃からこのソフトへの更新が行われているようです。

ソフト更新車

　2017年に、京成所属車は前期・後期タイプともソフト更新が行われました。一番大きな変化があったのが非同期??同期の切替タイミングで、加速時は約36.5Hz、減速時は約36Hzまで引き伸ばされ、新型インバータ車に合わせた格好となりました。また細かい変化としてはこの影響なのかノッチオフ時に非同期まで入ることの方が多くなり、さらに純電気ブレーキについても変更が加えられ停止時開扉後まで鳴っていた非同期音が停止とほぼ同時に途切れるようになりました。なお3001編成について2018年5月にパワーユニット等装置の一部が交換されましたが、ソフト更新はそれより前に行われておりこのハード交換のタイミングでの音の変化はありませんでした。

新型インバータ(ハイブリッドSiC)試験車(3003-7・8)

　2016年に3003編成の上野寄りユニットについてVVVFの交換が行われました。こちらはハイブリッドSiCモジュールが適用された、従来より一回り小さい装置となっております。ソフトについては非同期音は865Hzと低くなり、非同期??同期の切替タイミングが加速時は約36.5Hz、減速時は約36Hzとなっております。それ以外はごく普通の東洋2レベルIGBTのパターンですね。ノッチオフについてはSi-IGBT車のソフト更新前同様、9Pを1秒近く維持して非同期に入らないことが多いみたいです。

　AE形の走行音です。2009年の登場であるため基本的には3000形後期タイプのソフト更新前に準じていますが、非同期音は505Hzと3000形の半分以下の周波数に設定されています。アルミ車であるもののコイルでの録音は可能で、偶数号車のデッキの山側ドア付近がリスニングスポットとなっています。もし東武50000系や京急1500形1700番台と同じ原理であれば奇数号車でもユニット隣接部での録音が可能ですが、こちらは座席となっているため現時点では未調査でございます。
　1番目のファイルでは日暮里発車後1Pに到達するまでを収録しましたが、速度をそこまで出さない区間が続いたため5分以上かかりました(解析画像ではその過程を割愛させていただいております)。また2番目のファイルは印旛日本医大駅付近?空港第二ビル駅を収録しており、車輪径がそこまで小さくなっていなければ160km/h近くまでスピードを出しているものとなっています。ファイルの10秒付近から加速し、やがて最高速度に到達した後は定速運転モードとなりますが、この間は走行状況に応じて1Pと9Pを切り替えています。そして定速運転が終わった直後から減速が始まりますが、もうすでに9P…つまり最高速度160km/hを守っている限りは減速時1Pが現れることはほぼ絶望的ということです、、、

　3100形のVVVF音です。3003編成では非同期の周波数が865Hzへと下げられていましたが、こちらは特に問題を起こさなかったためか1050Hzのままとなっています。非同期??同期の切替周波数に着目すると、加速時は36.5Hzであるため3000形ソフト更新車に近い雰囲気です。しかし減速時は33Hzと、なぜか3000形後期タイプのソフト更新前の設定に逆戻りしています。他にも細かい点に着目すると、ノッチオフ時の9Pの時間が極端に短い傾向にあったり、停止前に非同期の音量が大きくならなかったりと一見3000形と同じような音でも異なる部分は多いようですね。2番目のファイルは今回搭載された定速運転を収録したものですが、AE形のように1Pと9Pを頻繁に行き来することはなさそうです。